照片2011全球汽车论坛

　　徐和谊：萨博为北汽所用后的第一款产品即将下线。除了C30电动车外，年底还将推出一款A0级新能源车。[详细]

　　李峰：明年投产的三工厂首产悦动，SUV车型后年初投产。[详细]

　　张房有：广汽正在消化其兼并，暂时无并购、重组川汽的打算。[详细]

　　尹明善：力帆已经进军重卡业务，在贵州的重卡厂房面积高达44万平方米。将有多方股东合作。[详细]

　　卢载万：现代自主新能源产品基于伊兰特平台。[详细]

　　左延安：江淮事业部调整目前正在制定计划，企业内部已达成基本共识，不日将出台。[详细]

　　陆建辉：目前奇瑞事业部将在目前状态下继续发展，不会再进行调整。[详细]

　　魏文清：十二五推4款新能源车。包括新型机应用、混动、轻混等。[详细]

　　陈斌波：未来三年东本每年将推2到3款车。[详细]

　　内容导读:

　　汽车产业在历经主导、市场驱进两轮兼并重组之后,牵头的市场化方式已经成为新一轮产业重组呈现出来的典型特征。国家发改委产业协调司副司长陈建国表示，“四大四小”的说法已过时，产业重组应该交由市场决定，不应有“四大四小”之说。

　　是不是对国有企业，我们兼并重组的政策有没有这个区分，所有企业都是一样的，只不过可能国有企业它还有一个老板，就是国资委，那个老板可能他有什么措施支持他的企业的发展，那他部分不会管其他的企业，这是两个概念，因为这些国有企业每年都有国有资本预算要给它，他再用这些企业，那不是国家整体政策。

　　如何解决自主品牌困境？广汽董事长张房有认为，一要靠战略性并购重组快速积累技术扩大规模，二是从资产经营向资本运营跨越，加强资本运作。很这个大胆独特的思，也担心靠并购整合与资本运作能否建立核心竞争力？毕竟这是全新的模式，欧美日韩车企都未走过此

　　内容导读:

　　今年汽车市场刺激政策退出,车市整体低迷，失去政策拐杖后的车企各种副作用。特别是自主品牌市场份额连续多月出现下滑。对此，徐和谊表示，短期内在政策上给予支持是好事，但是如果想作为企业可持续发展来讲，靠政策支持来解决，是不现实的。

　　今年车市下滑是个大话题，政策变化是一个非常大的原因，为此业界都在观望政策变化。对此徐和谊表示：“短期内在政策上给予支持是好事，但是如果想作为企业可持续发展来讲，靠(政策支持)来解决，是不现实的。”

　　内容导读:

　　实施走出去战略是中国新时期构建性经济格局重要战略，中国汽车企业走出去开展合作有独资，合资，设立研发机构，当地建厂等方式，不过目前我们出口量小 出口方式非常单一，整个的国际化海外订购是处于一个起步的阶段，还需要很长的道来树立我们的品牌形象。

　　就是我们的市场也常散，我们58万辆车全球21个市场，我们市场的方式也常单一的，是通过单一的方式出售，在境内建店很，第四我们大量依靠进口来做，才有我们的品牌，没有建立很多自己的品牌，所以说我们的整个的国际化海外订购是处于一个起步的阶段。

　　中国已经是世界上最大的汽车市场，也许在未来的几年之内，我们的国内产量可能会4千万的量，这已经是很大的数字了，不仅仅是乘用车，商用车，等等有很多的车都可以提供，根据我的观感的话，首先我们应该做好自己的工作，然后再出口，不然的话出国之后会丢掉我们的根基。

　　我们走出去面临的竞争都是国内企业的竞争，只要有一种产品在哪一个国家卖的好，没几个月你就看到都是中国制造，同样的产品价格低的多的在竞争，所以我们希望可以真正的牵头在国外的恶性竞争，我们有劲在内部使，不要再外部打的的。

　　陆建辉：在出口的过程中我们碰到了很多困难。像发达国家技术壁垒比较严，他们不断提高他们的技术水平、技术标准，通过标准的提高来把我们的产品挡在外面。不发达国家面临是高关税壁垒，百分之百，百分之一百二十的关税

　　#全球汽车论坛#《陈林：十二五实施走出去战略》这个径OK，但是问题在于：欧、美、日法制化国家我们很难走得进，不发达的国家风险太大，走出去的思前提是军队先走出去！否则以民营资本的能力，能抵抗利比亚这些国家的枪炮吗？

　　内容导读:

　　德勤全球汽车行业负责人Joe Vitale发布了德勤全球新能源车调查报道，数据显示：美国、日本等汽车产业成熟的国家，消费者尝试和购买要远远低于中国、印度等发展中国家。新能源车在中国市场也遭受冷遇。东风HONDA执行副总经理陈斌波表示，混动车型的销售仍处概念阶段。

　　数据显示，美国、日本等汽车产业成熟的国家，消费者尝试和购买要远远低于中国、印度等发展中国家，“这个现象看起来很奇怪，在追求先进技术径中，各地区很有特色。其中日本的需求指数甚至较中国低25-30个百分点。

　　实际上东本一直在销售混合动力汽车，而且未来我们还会像INSAITE这样车引入中国销售，而且在合适的时候会考虑国产，在我们销售混合动力汽车这一段时间确实酸甜苦辣，虽然量不大，但是销售很困难的，它告诉一个好的产品客户不接受在某种程度上你的商业模式是不成立的。

　　不能被忽悠的老生常谈：三菱社长益子修——电动汽车的问世不仅仅改变我们汽车行业，同时改变我们整个社会。三菱汽车公司将成为这个领域的一个先锋期待着携手引领汽车产业发展的新兴国家，特别是中国汽车产业界汇聚我们的智慧，为世界做出更大的贡献

　　内容导读:

　　Intelligence Automotive Asia 执行总经理Ashvin Chotai先生表示，外资企业没能够很好的完全融入中国的市场，外资合资企业并没有花很大力气从中国出口，中国合资企业可能还不太愿意去在海外去拓展市场。另外，合资企业的自主品牌对于中国的自主品牌正在带来越来越多的压力。

　　外资企业没能够很好的完全融入中国的市场，这其中原因之一，为什么外资合资企业并没有花很大力气从中国出口，同时印度和中国的情况，比如说现在从印度向外出口的很多的汽车，虽然他们印度的产量比中国多，但中国在出口比较低，所以这是一个很好的例子。

　　合资企业与中国乘用车市场的同步起动并伴随着市场不断的成长和壮大，从合资模式开始，我们开始向汽车产业这个池塘引入水源，产业链条开始逐渐的形成并完善，汽车产业的池塘生态效应开始，而且更为重要的是，客观上合资将我们带上了国际化竞争的平台。

　　换购中高级车的需求为小型车实现，这些消费群体将逐渐的浮出水面。未来很有可能为质量和品牌为导向为主的市市场基于以上对中国市场中长期发展趋势的预测，中国市场当中合资企业的作用不会大幅度的弱化，引领中国汽车行业发展，处于领先地位合资企业的市场地位也将更加的巩固。

　　从长远来看50对50可能真的不是一个最合理的企业架构，但是怎么样去挖掘更多的机会，然后去避免在这个过程里面这种大的动荡，然后因为这个都是要付出成本的，所以在近期或者是在中国汽车市场现在在这样一个成长的通道里面我想还没有人愿意付太多的成本来做这件事情。

　　说说合资自主品牌吧，这个称呼或许可以体现中国汽车的创新！合资自主品牌只要不是不给合资品牌外方的下架产品换马甲延续生命就好。但是能有多大的实力呢？！看看目前已经上市的其他企业合资自主品牌的产品，发动机、底盘是不是自己的？如果只是被别人当枪使，合资自主品牌不要也罢。

　　老秦问来自韩国的卢先生：有人说中国本土车企要想进步，首先要超越韩国企业，作为中韩合资企业领导，你怎么看？ [哈哈] [哈哈] [哈哈] 太狠了吧，超过了就撵人家滚蛋？不过用市场换技术，本身就有点互相贼着的感觉。

　　对于已经存在的合资自主品牌，我们要抱以理解的态度，因为竞争是不可避免的。但是，认同不等于鼓励，不等于全面扩大化。我们要的意识到，发展自主品牌必须回到重视研发的正道上，没有任何捷径可走。合资自主仅仅是合资企业参与市场竞争的一种手段罢了

　　全球汽车产业发展迅速，竞争日渐激烈。在这样的情况下，汽车企业需要快速调整自己，以适应技术层面和政策法规的发展变化，来迎合不同市场的消费者需求的改变，和应对信贷收紧的金融政策。在迎合不断变化的消费者期望的同时，企业应该采取何种措施来应对不同区域市场的需求，以及其环保、安全等方面的要求。

　　作为汽车产业发展的发动机和世界最大的汽车市场，快速发展的中国已经彻底改变了世界汽车市场格局。考虑到中国正在由一个汽车产销大国向创新强国转变，这种影响将更加深刻。中国将以何种方式继续刺激汽车产业的发展？中国如何实现从汽车产销第一向技术创新第一的转变？这会是双赢的局面吗？在市场主导权的角逐中，中国是否会将其竞争对手推向新的高度？

　　在很多方面，我们对于电动汽车都寄予厚望，比如的可持续发展、减少对于石油的依赖。然而，现在距离一辆养得起的电动汽车投放市场，可能还有很多年。而混合动力等形式的新能源汽车是否离现实更近？这对新能源汽车领域的角逐意味着什么？什么是决定胜负的关键因素？在这其中扮演何种角色？

　　在全球范围内，汽车零部件供应商都面临着挑战；兼并和收购越来越普遍。汽车零部件供应商在和主机厂的合作过程中，也有了越来越多的话语权。随着越来越多前沿科技的涌现、以及在新兴市场上客户期望的不断提升，中国汽车零部件供应商开始寻求海外并购机遇。分析其中对汽车零部件供应商蕴含的主要变化和挑战。

　　安全配置、可替代能源、电池以及动力传动系统等新技术带来的投资需求，汽车主机厂将进一步寻求资金，并决定如何投资以及投向何方。在当前收紧的信贷下，应该利用哪种资本来投资？那类投资领域会得到优先关注？ 这对其他产业会有什么样的影响？

　　中国汽车对海外出口到目前为止乏善可陈，然而随着近来并购的热潮兴起，中国汽车企业已经真正开始向海外市场拓展和渗透。什么样的出口策略会奏效？如何让中国汽车品牌在欧美市场家喻户晓？如何处理文化差异？中国汽车出口仍然存在的主要障碍是什么?

　　超过50%的中国汽车生产是来自中外合资的汽车企业。在中国汽车发展中，合资企业扮演了至关重要的角色。然而，中国目前有130家汽车企业，30家合资企业，62个品牌。目前，很多专家预测中国将在2015年面临产能过剩的问题。